2017年第一季度中國鋰電池產業(yè)發(fā)展概況(上篇)

一、新能源汽車環(huán)節(jié)：

2017年第一季度在鋰電池行業(yè)中，動力電池領域由于受到政策換擋、補貼退坡、春節(jié)假期、車型目錄重審、地方補貼政策未出等多重因素的影響，新能源汽車在總體產量上，首次出現(xiàn)歷年來各季度同比下滑情況。

據(jù)GGII數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計顯示，2017年第一季度新能源汽車生產4.71萬輛，較2016年一季度4.83萬輛同比下降2.5%，環(huán)比第四季度下滑80%；其中，乘用車生產4.36萬輛，同比增長17.2%；客車生產2233輛，同比下降71.2%；專用車生產1284輛，同比下降60.2%。

新能源汽車總體產量下滑，重點原因有：

1)新能源客車補貼與電池能量密度掛鉤(電池包能量密度越高，補貼系數(shù)越大，最高1.2倍)，國內磷酸鐵鋰電池高容量型產能有限；

2)新能源汽車行業(yè)國家管控制度再次上升，要求車型目錄重審，檢測過程時間較長；

GGII預計，第一季度結束，2017新政策的調整期已基本結束,新能源汽車產業(yè)步入正軌，第二季度放量跡象明顯，但純電動客車增長有限，主要增長將來自純電動乘用車。

二、電芯環(huán)節(jié)：

2017Q1鋰電池產量13.2GWh，同比下降3%,環(huán)比下降26.3%，整個季度行業(yè)影響有以下幾點：

數(shù)碼上，第一季度產銷平穩(wěn)，總體產銷清淡，電池同比仍保持小幅增長，增速在8%以內，主要原因為：出口量增加，部分細分市場保持增長；

動力電池上，鐵鋰電池產量大幅度下降，同比首次出現(xiàn)下滑；主要原因為：受補貼政策調整，終端銷售大幅低于預期，電池包能量密度要求100Whk/kg以上才有1:1補貼，因此原有客車磷酸鐵鋰電池能量密度有限，達不到預期，所以整車廠下單量下降，電芯企業(yè)產量減少。

動力電池價格暴跌。補貼退坡終端車廠擠壓電芯企業(yè)價格下降，由于國內動力電池企業(yè)眾多，市場競爭加大，因此在第一季度中動力電池價格開始大幅度下降，電池模組上：磷酸鐵鋰、三元電池、鈦酸鋰電池三大類電池價格平均各自下降0.3元/Wh。其中圓柱單體電池均價已降至1元/Wh)

GGII預計：1)下半年中國動力電池市場將進入價格戰(zhàn)中，其中重災區(qū)將是鐵鋰電池領域，預計模組價格將跌至1.7元/Wh。2)原鐵鋰動力電池企業(yè)轉向三元領域，下半年三元動力電池產量將超越鐵鋰電池產量。